Should I disappear without telling the story of my boat to its new owner, I left an obvious clue about its past.
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mardi 11 juin 2013
Nom et immatriculation 4 / name and sail number 4
Si je devais disparaitre sans raconter l'histoire de mon bateau au nouveau proprio, j'ai laissé un indice de son histoire bien visible.
Should I disappear without telling the story of my boat to its new owner, I left an obvious clue about its past.
Should I disappear without telling the story of my boat to its new owner, I left an obvious clue about its past.
dimanche 9 juin 2013
Nom et immatriculation 3 / name and sail number 3
Journée productive au CVBS (Cercle de la Voile des Boucles de la Seine) samedi : suite de l'arrachage des vieux numéros, du nettoyage de la vieille colle et nouveauté, collage des nouveaux numéros. Merci à Jean-Pierre et Patrick qui s'occupent comme ils peuvent après avoir restauré le plongeon de Sequana.
A busy Saturday at the CVBS, my club: I finished ripping off my old sail numbers, removing the glue with aceton and we sticked the new numbers. Helping me were the 2 Plongeons rebuilders of Sequana, Jean-Pierre and Patrick.
Aussi une couche de vernis sur le tableau et donc le nom du bateau, tout à l'air correct.
On the transom and the name, a new layer of varnish. Seems OK
A busy Saturday at the CVBS, my club: I finished ripping off my old sail numbers, removing the glue with aceton and we sticked the new numbers. Helping me were the 2 Plongeons rebuilders of Sequana, Jean-Pierre and Patrick.
Aussi une couche de vernis sur le tableau et donc le nom du bateau, tout à l'air correct.
On the transom and the name, a new layer of varnish. Seems OK
dimanche 2 juin 2013
de Bontekoe à Néarque / From Bontekoe to Nearchus
sur wikipédia, on trouve:
LE PERIPLE DE NEARQUE:
En 325 av. J.-C., Néarque, secondé par Onésicrite (le futur rédacteur de l'Alexandropédie), est chargé par Alexandre, de piloter une flotte de 120 navires, transportant près de 10 000 hommes2. Le navarque a pour mission d'établir une nouvelle route maritime entre l'Indus et le Golfe Persique, alors qu'Alexandre ambitionne de dynamiser le commerce entre l'Inde et la Mésopotamie. Les embarcations utilisées s'avèrent être de grandes qualités ; certaines, très performantes, sont encore inconnues de la marine grecque, dont les pentèreis, les tétrèreis ou les kerkouroï d'inspiration phénicienne et chypriote3. Alexandre a en effet amené en Inde des constructeurs chypriotes ; c'est leurs navires (les kerkouroï) qui ont été chargés de descendre le cours de l'Indus en 325.
La flotte prend la mer à l'embouchure de l'Indus le 23 octobre 325, avec un mois de retard à cause des vents de mousson. Elle longe les côtes de la mer d'Érythrée (actuelle mer d'Arabie) pour rallier l'embouchure de l'Euphrate. Explorant le rivage avec minutie, les marins gréco-macédoniens rencontrent pour la première fois des baleines et sont confrontés à plusieurs tempêtes. Ils souffrent durement de la faim et de la soif ; Néarque est en effet contraint de maintenir la flotte à la mer jour et nuit car il craint les désertions. En outre le littoral de Gédrosie, peuplé des misérables Ichtyophages (« mangeurs de poisson »), est trop pauvre pour apporter le ravitaillement nécessaire. Quant aux dépôts de vivres laissés sur la côte par Alexandre, ils sont attaqués par les Orites ou alors situés trop loin dans les terres. Après 80 jours de navigation et 1 300 km parcourus, la flotte de Néarque parvient au détroit d'Ormuz. Néarque se rend alors en Carmanie au-devant d'Alexandre qui le reçoit avec des transports d'allégresse, persuadé de la disparition de sa flotte. Néarque repart ensuite jusqu'aux bouches de l'Euphrate et rallie Suse (début 324). Là, il reçoit du souverain en récompense de ses mérites une couronne d'or, tout comme Héphaistion, Léonnatos et Onésicrite, principaux officiers ayant organisé le retour d'Inde.
Le récit de Néarque (avec en complément celui d'Onéscrite) a inspiré très largement Arrien dans sa description de l'Inde (Indica) et Strabon dans la Géographie (livre XV), où Néarque est abondamment cité. Fidèle au journal du navarque, Arrien narre avec précision les aventures des marins d'Alexandre, abrutis par la chaleur, la faim et la soif, effrayés par les baleines et étonnés par les mœurs alimentaires des Ichtyophages. Ce récit a été confirmé par les navigateurs modernes. Néarque est considéré comme le « créateur » de la route maritime des épices que suivront désormais les navigateurs mésopotamiens puis arabes et indiens.
J'ai donc remplacé un navigateur Hollandais par un navigateur Grec
Néarque is the French spelling of Nearchus, the famous Greek admiral that returned from India to Persia by sea under Alexander the Great http://en.wikipedia.org/wiki/Nearchus
So I replaced one dutch sailor by a greek sailor
LE PERIPLE DE NEARQUE:
En 325 av. J.-C., Néarque, secondé par Onésicrite (le futur rédacteur de l'Alexandropédie), est chargé par Alexandre, de piloter une flotte de 120 navires, transportant près de 10 000 hommes2. Le navarque a pour mission d'établir une nouvelle route maritime entre l'Indus et le Golfe Persique, alors qu'Alexandre ambitionne de dynamiser le commerce entre l'Inde et la Mésopotamie. Les embarcations utilisées s'avèrent être de grandes qualités ; certaines, très performantes, sont encore inconnues de la marine grecque, dont les pentèreis, les tétrèreis ou les kerkouroï d'inspiration phénicienne et chypriote3. Alexandre a en effet amené en Inde des constructeurs chypriotes ; c'est leurs navires (les kerkouroï) qui ont été chargés de descendre le cours de l'Indus en 325.
La flotte prend la mer à l'embouchure de l'Indus le 23 octobre 325, avec un mois de retard à cause des vents de mousson. Elle longe les côtes de la mer d'Érythrée (actuelle mer d'Arabie) pour rallier l'embouchure de l'Euphrate. Explorant le rivage avec minutie, les marins gréco-macédoniens rencontrent pour la première fois des baleines et sont confrontés à plusieurs tempêtes. Ils souffrent durement de la faim et de la soif ; Néarque est en effet contraint de maintenir la flotte à la mer jour et nuit car il craint les désertions. En outre le littoral de Gédrosie, peuplé des misérables Ichtyophages (« mangeurs de poisson »), est trop pauvre pour apporter le ravitaillement nécessaire. Quant aux dépôts de vivres laissés sur la côte par Alexandre, ils sont attaqués par les Orites ou alors situés trop loin dans les terres. Après 80 jours de navigation et 1 300 km parcourus, la flotte de Néarque parvient au détroit d'Ormuz. Néarque se rend alors en Carmanie au-devant d'Alexandre qui le reçoit avec des transports d'allégresse, persuadé de la disparition de sa flotte. Néarque repart ensuite jusqu'aux bouches de l'Euphrate et rallie Suse (début 324). Là, il reçoit du souverain en récompense de ses mérites une couronne d'or, tout comme Héphaistion, Léonnatos et Onésicrite, principaux officiers ayant organisé le retour d'Inde.
Le récit de Néarque (avec en complément celui d'Onéscrite) a inspiré très largement Arrien dans sa description de l'Inde (Indica) et Strabon dans la Géographie (livre XV), où Néarque est abondamment cité. Fidèle au journal du navarque, Arrien narre avec précision les aventures des marins d'Alexandre, abrutis par la chaleur, la faim et la soif, effrayés par les baleines et étonnés par les mœurs alimentaires des Ichtyophages. Ce récit a été confirmé par les navigateurs modernes. Néarque est considéré comme le « créateur » de la route maritime des épices que suivront désormais les navigateurs mésopotamiens puis arabes et indiens.
J'ai donc remplacé un navigateur Hollandais par un navigateur Grec
Néarque is the French spelling of Nearchus, the famous Greek admiral that returned from India to Persia by sea under Alexander the Great http://en.wikipedia.org/wiki/Nearchus
So I replaced one dutch sailor by a greek sailor
Nom et immatriculation 2 / name and sail number 2
Suite du précédent.
Je n'ai pas de photos pour l'instant du changement de numéro de voile. Il faut arracher les anciens (469) avant de mettre les nouveaux (FRA 38). Les anciens tenaient très bien. Ils laissent beaucoup de colle derrière eux, qu'il faut racler à l'acétone, c'est un boulot peu agréable.
Pour le tableau en revanche, recouvert de 2 couches de vernis Epifanes, j'y ai appliqué un pochoir autocollant commandé sur le net ici: http://www.mpa-pro.fr/
J'ai peint avec de la peinture or semi-solide trouvée là: http://www.plaisirpochoir.com/index.php
Pour l'instant, je trouve que ça a belle allure, mais on en saura plus une fois sec et recouvert de plusieurs couches de vernis...
I used a stencil + gold paint for the new name. It will be covered by several layers of varnish after drying. For the sail numbers, I didn't take pictures, you must tear them away then soak the old glue in pools of acetone and try to scrape it away. A messy job at best.
Je n'ai pas de photos pour l'instant du changement de numéro de voile. Il faut arracher les anciens (469) avant de mettre les nouveaux (FRA 38). Les anciens tenaient très bien. Ils laissent beaucoup de colle derrière eux, qu'il faut racler à l'acétone, c'est un boulot peu agréable.
Pour le tableau en revanche, recouvert de 2 couches de vernis Epifanes, j'y ai appliqué un pochoir autocollant commandé sur le net ici: http://www.mpa-pro.fr/
J'ai peint avec de la peinture or semi-solide trouvée là: http://www.plaisirpochoir.com/index.php
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| pochoir posé et rempli d'or |
 |
| pochoir enlevé |
Pour l'instant, je trouve que ça a belle allure, mais on en saura plus une fois sec et recouvert de plusieurs couches de vernis...
I used a stencil + gold paint for the new name. It will be covered by several layers of varnish after drying. For the sail numbers, I didn't take pictures, you must tear them away then soak the old glue in pools of acetone and try to scrape it away. A messy job at best.
Nom et immatriculation 1 / name and sail number 1
Travaux du jour: changer le nom de mon bateau et son numéro de voile.
Pour le numéro, c'est une demande de la Classe Dinghy France http://dinghy.fr/ qui souhaite que ses membres arborent les numéros français plutôt que les numéros italiens ou hollandais originaux.
Je passe ainsi de NED 469 à FRA 38
Du coup, je me suis dit que si le numéro devait changer, lui qui a une réelle valeur historique, autant changer le nom en même temps.
Pour le nom, j'ai du poncer le tableau presque jusqu'au bois (que j'ai atteint par endroits) pour retirer la peinture.
Le nom d'origine, De Bonte Koe signifie "la vache bigarrée" en hollandais, il y a des marques de chocolats, des cafés, etc qui portent ce nom.
Mais Bontekoe est aussi le nom d'un marin hollandais historique qui a subi un lot d'infortunes extraordinaire, perdant plusieurs bateaux coulés sous lui et la plupart de ses compagnons http://fr.wikipedia.org/wiki/Willem_IJsbrantsz._Bontekoe
Un peu comme si mon bateau s'appelait Sinbad ou Ulysse + Vache Qui Rit en même temps.
Ce nom a d'ailleurs changé plusieurs fois depuis la construction de mon bateau, voici la liste, ainsi que de ses proprios et de ses ports d'attache:
Pour le numéro, c'est une demande de la Classe Dinghy France http://dinghy.fr/ qui souhaite que ses membres arborent les numéros français plutôt que les numéros italiens ou hollandais originaux.
Je passe ainsi de NED 469 à FRA 38
Du coup, je me suis dit que si le numéro devait changer, lui qui a une réelle valeur historique, autant changer le nom en même temps.
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| le nom de 2010 |
Le nom d'origine, De Bonte Koe signifie "la vache bigarrée" en hollandais, il y a des marques de chocolats, des cafés, etc qui portent ce nom.
Mais Bontekoe est aussi le nom d'un marin hollandais historique qui a subi un lot d'infortunes extraordinaire, perdant plusieurs bateaux coulés sous lui et la plupart de ses compagnons http://fr.wikipedia.org/wiki/Willem_IJsbrantsz._Bontekoe
Un peu comme si mon bateau s'appelait Sinbad ou Ulysse + Vache Qui Rit en même temps.
Ce nom a d'ailleurs changé plusieurs fois depuis la construction de mon bateau, voici la liste, ainsi que de ses proprios et de ses ports d'attache:
Year Boat
name Owner Location
1943
Stofhater H.A.J. Peters Sloten
1944
Stofhater C.M. Kriens Den Haag
1975 V.I.P. F.H.M. Daniels Leidschendam
1976 La
Robleda D. Sluyk Den Haag
1991 La
Robleda D. Nolles Haarlem
1992 La
Robleda L.B.G. Strijbos Zaandam
1993 De
Bonte Koe W.M.J.M. Meyer Leiden
1998 De
Bonte Koe J.Weterings Den Haag
2003 De
Bonte Koe C.J.A.M. de Groot Houten
2010 De
Bonte Koe R. Berard Le Pecq (France)
Quick English translation: The French Dinghy Association would like us members to show our French numbers on our sails for a change instead of the original Dutch or Italian ones. I agreed to do so, I will change from NED469 to FRA38. A number being much more attached to a boat than its name, I decided to change the name as well. De bonte koe meant "the motley cow" and was also the name of a famous unfortunate Dutch sailor of the 17th century.
I sanded the transom until I reached the wood in places to remove the old painted name
Quick English translation: The French Dinghy Association would like us members to show our French numbers on our sails for a change instead of the original Dutch or Italian ones. I agreed to do so, I will change from NED469 to FRA38. A number being much more attached to a boat than its name, I decided to change the name as well. De bonte koe meant "the motley cow" and was also the name of a famous unfortunate Dutch sailor of the 17th century.
I sanded the transom until I reached the wood in places to remove the old painted name
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